Посещение холдинга "Белкоммунмаш"

Президент Беларуси Александр Лукашенко 23 октября посетил холдинг "Белкоммунмаш".

Глава государства ознакомился с выпускаемым модельным рядом техники. Его вниманию также представили продукцию ОАО "МАЗ". Президент оценил внешний вид и качество отечественной техники.

"Кое-что я вижу на улицах. Красиво", - отметил Глава государства.

Александру Лукашенко показали линейку пассажирской техники, которая производится отечественными предприятиями. В том числе электробусы, троллейбус на автономном ходу. Одна из новинок - 18-метровый электробус с "гармошкой" - сейчас проходит опытную эксплуатацию.

Президент обратил внимание на важность обеспечения безусловно высокого качества продукции. "Техника красивая, дизайн неплохой. Когда она движется, приятно смотреть, но если не будет качества, у нас с вами разговора быть не может. У нас пятилетка качества, и это не просто формальность. Техника должна быть качественной, - подчеркнул белорусский лидер. - Нужен качественный продукт. Если видите, что не можете сделать, лучше не делайте".

А что касается экспорта, нужно оперативно и в срок выполнять договорные обязательства по поставкам. Президенту доложено о принимаемых решениях, в том числе финансового характера, чтобы график четко выполнялся.

Еще одна задача - продолжение работы над импортозамещением отдельных узлов и агрегатов. "Мы же гордимся и хвастаемся везде, что у нас машиностроительная страна. Так надо ставить задачи и пусть делают", - сказал Президент.

Он обратил внимание на важный фактор - обеспечение дисциплины на производстве. От этого напрямую зависит и вопрос качества. "О дисциплине вообще речи быть не должно. За это спрос будет жесточайший. Я очень внимательно за этим наблюдаю", - подчеркнул Президент.

Александру Лукашенко доложили о перспективах развития холдинга "Белкоммунмаш". Отмечено, что техника становится все сложнее, а соответственно, и дороже.

Предприятие работает не только на внутренний рынок, но основательно ориентировано на экспорт. Сейчас, например, отмечается тенденция роста спроса на трамваи. В некоторые годы на внешние рынки поставлялось до 98% продукции. По итогам нынешнего года также ожидается положительная динамика по экспорту.

"Зряплаты нет. Это деньги заработанные", - сделал вывод Глава государства.

Гендиректор холдинга Михаил Сыманович подтвердил, что это действительно так. "Работаем по субботам. На определенных участках в три смены", - сказал он.

На предприятии занимаются производством инновационной продукции. Это в том числе трехсекционный трамвайный вагон, пригородные электробусы. Также в холдинге "Белкоммунмаш" работают над проектом по внедрению беспилотного трамвая.

Глава государства ознакомился с линией сборки и используемой компонентной базой. Подробно обсудили вопрос по производству аккумуляторной системы для электротранспорта (что лучше, отечественные или импортные образцы, и какие в этом плане перспективы), ряда других устройств и оборудования. Частично используются импортные компоненты, в связи с чем Александр Лукашенко еще раз напомнил об импортозамещении по тем позициям, где это возможно. "Все, что можем производить, надо производить. И вам, и смежникам", - ставит задачу Президент.

Заметные успехи в этом отношении уже есть. "Мы нарастили наши компетенции. Когда Вы нас посещали в 2009 году (Александр Лукашенко посещал "Белкоммунмаш" в январе 2009 года. - Прим.), мы уже выпускали трамвайные вагоны. Но тогда мы, чтобы сделать трамвай, покупали немецкую тележку (ходовая часть вагона. - Прим.), она стоила 350 тыс. евро. И покупали немецкое или польское электрооборудование, чтобы эта тележка могла работать. Сейчас мы пришли к тому, что разработали тележку собственной конструкции, ее производим и ставим на трамваи. Силовую электронику мы также сами производим", - рассказал гендиректор холдинга.

Аналогично освоено производство и отечественных двигателей для троллейбусов и трамваев. Этот опыт важен в целом для развития компетенций по производству двигателей в стране, в том числе в сегменте легковых автомобилей. Такая работа уже ведется совместно с "БЕЛДЖИ". Также на Мотовелозаводе уже испытывают отечественные двигатели для электромотоциклов и электросамокатов.

Александр Лукашенко масштабировал задачи для промышленников, предложив сделать дальнейшие шаги в производстве двигателей. "На легковую машину вы можете сделать мирового уровня, как у западников или китайцев двигатель?" - спросил он.

"Можем", - ответил Андрей Кузнецов.

"Для меня это важно. Ну да, научились вы эти массивные двигатели… (делать. - Прим.)", - сказал Глава государства.

Министр промышленности подтвердил, что уже есть конкретные планы в этом отношении и необходимый технологический задел как раз создан при освоении отечественного производства двигателей для крупного транспорта: "Это самая главная компетенция здесь. От этой компетенции на уменьшение, конечно, мы можем. Мы понимаем смысл, как работать. Мы сейчас с "БЕЛДЖИ" пошли - второй этап - в электрички. В следующем году мы уже приступим к разработке действующих двигателей".

"Это очень важно", - еще раз подчеркнул Президент. По значимости он сравнил эту цель с поставленной ранее задачей по созданию в Беларуси собственного производства качественной гидравлики.

Белорусские производители общественного транспорта также сотрудничают между собой. Например, "Белкоммунмаш" и Минский автозавод реализуют совместный проект, когда на кузов МАЗа устанавливается электрическое оборудование производства "Белкоммунмаш".

Ранее в Правительстве высказывались мнения о возможной целесообразности объединения двух предприятий, так как они отчасти делают однотипную продукцию.

"Пусть директора решают, объединять или нет. Мы можем тут объединить за сутки что угодно, а трудовые коллективы и директора будут против. Второе: обязательно вот взять и слить, как предлагают? Или при такой диктатуре, как у нас, и влиянии министерства они могут работать, как работают сейчас, но совместные программы осуществлять?" - поставил вопрос Президент.

Президенту доложили, что как раз в этом направлении предприятия сейчас и действуют.

"Но подстраиваться под директоров, если это хуже технологически, не надо. Поэтому надо смотреть вперед", - ориентировал Александр Лукашенко на необходимость взвешенного подхода при решении подобных вопросов.

Глава государства обсудил с ответственными в Правительстве и руководителями предприятий актуальные производственные вопросы, реализацию совместных программ, подходы к согласованной работе на внешних рынках.

Александр Лукашенко осмотрел готовые образцы трамвайной техники. В их числе трехсекционный низкопольный трамвайный вагон, который делается для Челябинска, где развивают гибридную подземно-наземную систему метротрам. Она объединяет обычные трамвайные пути и подземные тоннели.

Президент поручил присмотреться к данному опыту и в Минске, все основательно изучить и проработать, можно ли при определенных доработках приспособить эту технику для отечественных нужд в работе метро. Опять же, здесь есть потенциал для импортозамещения.

"Если вы увидите, что это нормально, - выходите с предложением, что вам там мешает, - сказал Глава государства. - Надо пробовать. Если мы в метро будем это поставлять, это великое дело. Мы импортозамещение обеспечим. Надо действовать и пробовать".

Президенту доложили, что при необходимости трехсекционный трамвай можно нарастить по принципу Lego, добавив дополнительные секции.

"Нам очень важно. Вот в аэропорт, города-спутники. Нам нужны будут. Что ж мы будем покупать это (за рубежом. - Прим.)? У нас еще есть "Штадлер", который надо до ума доводить, - сказал Александр Лукашенко. - Мы увлеклись этими "Алесями" (тоннелепроходческий комплекс "Алеся", используемый при строительстве минского метро. - Прим.) и прочими. Копаем под землей. А это в 10 раз дороже. Поэтому где-то будем выходить и на поверхность, где можно. Деньги надо считать".

К этому вопросу Глава государства вернулся и на совещании по развитию производства отечественного пассажирского транспорта. "Оказывается, можно и многосекционные трамваи, которые они ("Белкоммунмаш". - Прим.) производят, поставлять в метрополитен и не закупать на стороне эти поезда", - сказал он.

Александр Лукашенко отвел на изучение вопроса первую половину предстоящего года. Разобраться в этом поручено профильным министру и вице-премьеру вместе с директорами предприятий, а также председателю Совета Республики и уполномоченному представителю Главы государства в Минске Наталье Кочановой.

"Доложите мне, какие нужно принять меры (если все нормально будет, а я уверен, что будет нормально) регуляторного какого-то характера. Я готов это сделать", - сказал Президент.

Председатель Совета Республики Наталья Кочанова выступила с предложением реализовать проект по созданию трамвайного сообщения между Новополоцком и Полоцком.

"Надо продлить пути до Полоцка (в Новополоцке уже есть трамвайное движение. - Прим.) и соединить Полоцк и Новополоцк, - сказала она. - Мы будем из Новополоцка с "Нафтана" возить людей в Полоцк".

Главе государства доложили, что для реализации этого проекта надо дополнительно проложить около 10 км трамвайных путей.

"Хорошо, давайте соединять. Это немного. Надо запланировать это и сделать, пока можно. Но четко поручить: вот такие сроки, вот это сделать. Кочанова - ответственная, - сказал Александр Лукашенко. - Если это нужно, надо делать. И делать быстро. Мы тут деньги посчитаем и сделаем это".

Президент в целом высказался за более широкое использование трамваев в системе общественного транспорта в стране. Сейчас трамвайное движение есть только в четырех городах Беларуси: Минске, Витебске, Мозыре и Новополоцке. "Если это перспектива, будем потихоньку развивать это дело", - сказал Александр Лукашенко.

Он также упомянул об организации быстрого и удобного транспортного сообщения с городами-спутниками, ряд из которых пока не имеют железнодорожной связи с Минском. Здесь также могут быть задействованы трамваи: "Мы говорим о том, что нам надо эти города-спутники соединить железной дорогой. Это и есть по железной дороге".

Глава государства также заявил о своем желании лично опробовать современную трамвайную технику производства "Белкоммунмаш". Тем более что кроме нового подвижного состава в последние годы модернизируются и сами трамвайные пути. В итоге поездки на этом виде транспорта становятся гораздо более комфортными для пассажиров.

"Надо мне как-то проехать на таком трамвае в Минске. Я хочу проехать на новой линии, по новым рельсам на этом трамвае. Потому что я помню с тех советских времен - не единожды перемещался на трамваях. Не нравились они людям (из-за шума, сложностей при посадке и высадке из старых высокопольных вагонов и других подобных нюансов. - Прим.), но очень удобный вид транспорта был. Вот я хочу посмотреть, какая разница", - сказал Президент.

Во время посещения холдинга "Белкоммунмаш" Глава государства также провел совещание по вопросу развития отечественного пассажирского транспорта.

Глава государства напомнил, что несколько десятилетий назад бытовало мнение, что общественный пассажирский транспорт может стать невостребованным из-за расширения сегмента личного автотранспорта. Но время показало, что это не так.

"Сегодня ситуация резко изменилась. Конкурент этот остался. Но есть твердое понимание, что от пассажирского транспорта мировое сообщество никуда не денется. В любой стране общество будет использовать пассажирский транспорт. За время моего президентства эта проблема уже разрешилась, - сказал Глава государства. - Пассажирскому транспорту быть. Мы будем его развивать. Развивать будем на всю катушку. Потому что народу этот транспорт нужен".

Тем не менее Александр Лукашенко отметил, что активное использование средств персональной мобильности (велосипедов, самокатов), а также личных автомобилей остается существенным конкурирующим фактором: "Один из важнейших ваших конкурентов - частник, который покупает легковые автомобили. Кто-то на велосипеде, кто-то на самокате - здоровый образ жизни становится все более привлекательным для наших людей. И легковые автомобили. Практически в каждой семье легковой автомобиль, а то и два. Это серьезная конкуренция нашему пассажирскому транспорту".

Президент потребовал обеспечить использование экологически чистого транспорта на всех объектах туристической инфраструктуры.

"Экологически чистый пассажирский и грузовой транспорт должен работать во всех национальных парках и заповедниках, санаториях, домах отдыха, на других объектах туристической инфраструктуры. Правительству с облисполкомами надо над этим поработать", - поставил задачу Президент.

Глава государства обратил особое внимание на вопросы обеспечения качества, дисциплины производства, чтобы выдерживать конкуренцию в современных условиях.

"Почему надо этим заниматься? Потому что спрос пошел серьезный на наше производство и вообще на пассажирское производство. Спрос в мире огромный. Но и конкуренция здесь приличная. Поэтому нужно качество", - подчеркнул Глава государства.

В такой период Президент считает особенно важным не только определить дальнейшие шаги - стратегию и тактику для развития отрасли, но также обозначить актуальные проблемы, наметить пути их решения.

Основными актуальными проблемами Александр Лукашенко назвал недостаточное порой качество выпускаемой техники и несоблюдение сроков поставок. "Если не будет качества и исполнительской дисциплины, если договорились поставить технику в какие-то сроки, а ее не поставили, все пойдет насмарку, и очень быстро ваше место займут другие. Вы растеряете кредит доверия, который пока еще у нас есть, накапливался десятилетиями", - обратил внимание Глава государства.

Президент заметил, что над устранением подобного рода недостатков надо поработать как "Белкоммунмашу", так и МАЗу. Он указал на недопустимость отдельных фактов неисполнения контрактов в срок, формального проведения контроля техрегламентов. "Чем вы ни объясняли, там (у потребителей. - Прим.) ждут в срок вашу технику. Все остальное - ваш вопрос", - сказал Александр Лукашенко.

Глава государства считает, что именно сейчас, как никогда, нужна совместная работа "Белкоммунмаша" и МАЗа по загрузке имеющихся мощностей под общим руководством Минпрома. "Наверное, настало время и для быстрой реализации инвестпроектов, чтобы расшить узкие места, - сказал он. - Там, где можно вместе что-то делать, - делайте. Не надо делать это по отдельности".

Отдельное внимание было уделено финансово-экономическим показателям работы МАЗа. Белорусский лидер отметил, что меры, принимаемые Правительством, не позволили стабилизировать финансово-хозяйственную деятельность МАЗа. В числе проблемных вопросов, которые требует решить Президент, - недостаточная загрузка производства, кредиторская задолженность, значительные складские запасы.

Александр Лукашенко напомнил, как в начале своего президентства принимал решение о сохранении в Беларуси многих предприятий, в том числе МАЗа и "Белкоммунмаша". Его ("Белкоммунмаш". - Прим.) Президент впервые посетил в 1995 году, когда оно дышало на ладан, шли разговоры о продаже иностранным инвесторам. "Но умные, опытные специалисты мне сказали, молодому Президенту: "Не спешите. Можем отдать, но будем делать болты и гайки, компетенции пропадут", - рассказал Глава государства.

"Тогда мной было принято решение: как бы ни было тяжело - напрягаться, оставить эти предприятия в белорусской собственности и развиваться на той базе. Что мы и сделали", - подчеркнул Президент.

Даже в непростые времена, в 2009 году, когда в мире был финансовый кризис, в Беларуси приняли решение не только выпускать классические троллейбусы и трамваи, но и работать на перспективу - делать низкопольный трамвай, а также приступить к разработке электробуса.

"Мы выстояли (это главный итог на сегодня), начали производить свой автобус, троллейбус, трамвай и железнодорожные составы хорошие, которые выдерживают конкуренцию на международных рынках. Не всегда. Из-за нашей расхлябанности порой и некомпетентности", - сказал Президент и потребовал обеспечить должный уровень производственной и исполнительской дисциплины.

Александр Лукашенко на совещании критически отозвался о работе предприятия "Штадлер Минск".

"Не буду подробно останавливаться на истории этой компании в нашей стране и обещаниях собственников, которые пока не выполнены, - сказал Глава государства. - Картина такова, что на сегодняшний день работа акционерного общества "Штадлер Минск" не приносит должных результатов. Создание белорусского поезда до стадии производства так пока и не дошло".

Хотя в целом на предприятии отмечается некоторый рост основных показателей деятельности, мощности загружены далеко не на 100%.

Президент поручил Комитету госконтроля разобраться в сложившейся ситуации, в частности по итогам года оценить роль Белорусской железной дороги, которая должна потреблять продукцию ЗАО "Штадлер Минск". "И меньше должно быть разговоров, что санкции, чего-то трудно купить… Кому надо, тот покупает", - сказал Александр Лукашенко.

"Самое главное - у Правительства и Минского облисполкома сегодня нет видения перспектив развития предприятия", - обозначил недостатки, требующие принятия решений, Глава государства.